Vous avez soigneusement préparé votre bateau pour la saison. Bien poncé, quelques couches d'antifouling appliquées. Mais au bout de quelques semaines dans l'eau, vous voyez apparaître les premières zones qui se décollent. Ou pire : vous l'appliquez et il n'adhère déjà pas pendant la pose. C'est frustrant, car l'antifouling n'est pas bon marché et vous voulez simplement passer toute une saison sans problème.
La bonne nouvelle: un antifouling qui n'adhère pas ou qui se décolle a toujours une cause. Et cette cause peut presque toujours être identifiée, résolue et évitée la prochaine fois. Dans cet article, nous passons en revue les causes les plus fréquentes ainsi que les étapes à suivre pour bien faire les choses.
La grande majorité des problèmes d'adhérence provient d'une mauvaise préparation du support. L'antifouling n'adhère pas sur la graisse, la cire, les matériaux anciens décollés ou un support trop lisse. Cela semble simple, mais c'est là que les choses tournent le plus souvent mal en pratique.
Vérifiez toujours que la coque est entièrement dégraissée avant de commencer. Utilisez un dégraissant adapté à base d'eau ou de solvant et travaillez-le soigneusement dans tous les recoins. Poncez ensuite avec le grain approprié (généralement grain P80-P120 pour le retrait des anciennes couches, 120-180 comme préparation pour le nouvel antifouling). L'objectif est d'obtenir un support mat et rugueux sur lequel le film de peinture peut accrocher. Sautez cette étape ou faites-la à moitié, et vous en payerez le prix.
Il est essentiel de vérifier au préalable que l'antifouling choisi convient au matériau de la coque. Attention : la plupart des antifoulings standard contiennent du cuivre et sont donc absolument incompatibles avec les supports en aluminium ; ceux-ci nécessitent des produits spécifiques (comme des variantes sans biocide ou des systèmes spécialement conçus pour l'aluminium).
De plus, la compatibilité entre la couche existante et la nouvelle couche est cruciale :
Intégrité du système : Pour plus de simplicité et de sécurité, il est fortement recommandé d'utiliser un système antifouling complet (primaire + antifouling) d'une seule marque. Vous garantissez ainsi que les compositions chimiques sont adaptées les unes aux autres.
Adhérence : Tous les types d'antifouling ne fonctionnent pas bien les uns sur les autres. Si vous appliquez un antifouling dur sur une couche existante spécialement conçue pour les systèmes auto-polissants, vous pouvez vous attendre à des problèmes d'adhérence.
Combinaisons de marques : Vous combinez un antifouling d'une marque avec un primaire d'une autre ? Vérifiez toujours dans les fiches techniques que ces systèmes sont techniquement compatibles. En cas de doute, il est plus sage de rester dans une seule gamme de produits.
Consultez toujours la fiche technique de l'antifouling que vous allez utiliser. Elle indique quel primaire est recommandé et quels systèmes existants peuvent se trouver en dessous. Vous n'êtes pas sûr ? Utilisez un système provenant entièrement du même fabricant. International et Hempel proposent tous deux des systèmes complets où primaire et antifouling sont coordonnés, ce qui évite beaucoup de suppositions.
Sur un bateau neuf ou après avoir complètement retiré l'ancien antifouling, vous aurez presque toujours besoin d'un primaire. Appliquer de l'antifouling directement sur le gelcoat, l'époxy ou le polyester sans primaire est une recette pour les problèmes. Le primaire assure l'adhérence entre le support et l'antifouling et, lors d'un traitement contre l'osmose, il protège également le mastic époxy.
Le primaire dont vous avez besoin dépend de votre support et du type d'antifouling. Sur GRP ou gelcoat, utilisez un primaire tel que l'International Primocon ou équivalent. Sur un traitement anti-osmose à l'époxy, un primaire époxy bicomposant comme l'International Interprotect est le choix approprié. Lisez attentivement les spécifications des produits : il y a plus de différences ici que vous ne le pensez à première vue.
Appliquer de l'antifouling par températures trop basses, humidité élevée ou en plein soleil, c'est chercher les ennuis. La plupart des antifoulings ont une température d'application minimale de 5 ou 10 degrés Celsius et une humidité relative maximale de 85 %. En dehors de ces limites, la peinture ne sèche pas correctement, le film ne peut pas se former convenablement et l'adhérence est mauvaise.
Travaillez de préférence le matin ou par temps couvert, lorsque la température est stable et que le bateau n'est pas exposé à un soleil brûlant. Respectez également le temps de séchage entre les couches : il est indiqué dans la fiche technique pour une bonne raison. Appliquer une couche suivante trop rapidement entraîne une adhérence insuffisante de la couche sous-jacente.
Lorsqu'il y a déjà plusieurs couches d'antifouling sur la coque, il est tentant d'en appliquer simplement une nouvelle par-dessus. Mais si les couches existantes sont déjà décollées, fissurées ou craquelées, vous collez de la nouvelle peinture sur un support instable. Le résultat : tôt ou tard, toute la pile se décolle.
Examinez attentivement l'antifouling existant avant de commencer. Décollez légèrement un peu et voyez combien de couches se trouvent en dessous. S'il y a plus de trois ou quatre couches, ou si vous voyez que la peinture se décolle ou s'écaille déjà, il est judicieux de tout décaper jusqu'au support brut. Cela demande une demi-journée de travail supplémentaire, mais vous évite des semaines de frustration par la suite.
Si l'antifouling revient régulièrement aux mêmes endroits et que vous observez également des cloques ou des bulles sur la coque, l'osmose peut être en cause. Avec l'osmose, l'eau pénètre à travers la couche de gelcoat et s'accumule sous la surface. Cela crée une pression qui fait se décoller tout revêtement appliqué par-dessus, quelle que soit la qualité du ponçage et de l'apprêt.
L'osmose se reconnaît à de petites bulles dans le gelcoat, souvent remplies d'un liquide à l'odeur acide. Si vous observez cela, arrêtez de peindre et traitez d'abord l'osmose. Cela implique d'ouvrir les cloques, de nettoyer, de sécher et de colmater avec un mastic époxy, suivi d'un revêtement barrière. Ce n'est qu'après cela qu'il est utile d'appliquer un nouvel antifouling.
Cela semble un détail, mais ce n'en est pas un. L'antifouling contient des substances actives lourdes, des pigments et des composants biocides qui se déposent rapidement au fond du pot. Un rapide coup de bâton ne suffit pas. Remuez la peinture soigneusement pendant au moins trois minutes et continuez à remuer régulièrement pendant l'application afin que la composition reste homogène.
Vous utilisez un agitateur ? Parfait, mais vérifiez également soigneusement le fond et les bords du pot. C'est là que se trouve la majeure partie du dépôt. Un antifouling qui n'a pas été agité adhèrera bien, mais protègera à peine car les substances actives sont réparties de façon inégale.
Retirez complètement les couches décollées avec un grattoir à vide Gelplane. Vérifiez le nombre de couches présentes et décidez si vous pouvez construire par-dessus ou devez décaper.
Poncez le support avec le grain adapté jusqu'à obtenir une texture mate et homogène.
Dégraissez soigneusement avec un dégraissant approprié. Laissez complètement évaporer avant de continuer.
Appliquez le primaire approprié, adapté à votre support et au système antifouling.
Remuez bien l'antifouling avant utilisation et maintenez la consistance pendant toute l'application.
Travaillez dans les bonnes conditions : minimum 10 degrés, moins de 85 % d'humidité relative, pas de soleil direct intense.
Respectez les temps de séchage entre les couches tels qu'indiqués sur la fiche technique.
Chez Polyestershoppen, vous trouverez la gamme complète pour un système antifouling correct. Pensez à l'International Primocon comme primaire sur GRP et acier, à l'International Micron LZ ou à l'Epifanes Copper-Cruise Antifouling pour la couche de finition, ainsi qu'au dégraissant et au papier abrasif pour bien préparer le support. Vous n'êtes pas sûr du système adapté à votre bateau ? N'hésitez pas à nous contacter via WhatsApp ou par téléphone. Nous serons heureux de vous aider à choisir le bon système pour que vous puissiez prendre la mer cette saison sans problème.
Les causes les plus fréquentes sont un support trop lisse ou gras, des produits incompatibles, ou trop de couches existantes. Poncez toujours soigneusement au préalable, dégraissez le support et vérifiez que les produits que vous combinez sont compatibles entre eux.
Sur un support neuf ou nu, presque toujours. Sur une couche d'antifouling existante qui adhère bien, un primaire n'est souvent pas nécessaire, mais consultez la fiche technique de l'antifouling que vous allez utiliser pour la recommandation définitive.
L'osmose se reconnaît à de petites boursouflures ou cloques dans le gelcoat, notamment sous la ligne de flottaison. Si vous les percez ou les ouvrez, le liquide à l'intérieur sent l'acide ou le chimique. En cas de doute, faites évaluer la situation avant d'appliquer un nouvel antifouling.
Non, ce n'est pas recommandé. Le gelcoat est lisse et non poreux. Sans primaire, le risque de perte d'adhérence est élevé. Utilisez toujours un primaire antifouling adapté comme étape intermédiaire.
Cela varie selon le produit, mais la plupart des antifoulings nécessitent un minimum de 24 heures après la dernière couche avant d'être mis à l'eau. Certains antifoulings durs ne nécessitent parfois que quelques heures. Consultez toujours la fiche technique du produit spécifique.
Si cela se produit toujours au même endroit, il y a probablement un problème structurel : osmose, gelcoat endommagé, ou un endroit où l'eau s'infiltre derrière le revêtement. Retirez complètement l'antifouling à cet endroit et examinez le support avant de repeindre.
Deux couches suffisent dans la plupart des situations. Dans les zones très salissantes ou pour les bateaux qui restent longtemps à l'eau, une troisième couche peut apporter une valeur ajoutée. Accumuler plus de quatre couches sans décaper entre-temps n'est pas une bonne idée.
Cela dépend de l'utilisation. L'antifouling dur convient mieux aux bateaux qui naviguent peu. L'antifouling auto-polissant fonctionne mieux pour les bateaux utilisés régulièrement, car les substances actives sont libérées par le mouvement dans l'eau. Ne combinez jamais les deux types sans vérifier leur compatibilité.
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